如何选车？缸径与行程决定了一台车有多爽、有多快、有多贵-群策网
本文标题的完整描述，应该是这样的：基于往复活塞式内燃机的工作原理，在量产的市售车里，发动机汽缸的缸径与行程（可以理解为活塞的口径，以及活塞在汽缸的上下往复运动中的行程，下面正文的描述可能两者并用），决定了一台车能有多爽、有多快、有多贵、有多难，也决定了这台车的基本驾驶特性、决定了制造商的技术水平、更决定了这个国家在金属材料和机械加工精密度领域的基础科技水平。
如何选择适合自己的车？只看你自己的环境（财政环境、使用环境），驾驶风格、驾驶经验，以及对驾驶的追求，然后只需看核心部分：这款车发动机的缸径与行程。以 150 cc 小排量为例，小缸径、长行程的发动机，动力输出特性是低转速的时候动力感较好、4,000 rpm 就已经可以到处走；而 “ 丰田 86 式 ”（丰田 86 汽车的缸径、行程是相同的 86 mm x 86 mm） 的设计，是现时大部分小排量单汽缸跑车、运动型街车采用的设计（包括 CBR150R、YZF-R15 也是采用了缸径与行程非常接近的设计），由于排量较低八神月姬，需要兼顾低转速和高转速的驾驶动力；大缸径、短行程的动力输出特性是加速快高华赟，发动机的转速提升明显地比长行程设计的发动机快得多，但由于排量低，低转速的时候、感觉乏力是很明显的，尤其是在路况不好、且处于上坡或者是后座载人的情况下，需要保持着较高的转速，这意味着油耗 ... ... ... 而国内目前真正的大缸径、短行程车型，只有亚普利亚的 GPR150 系列车型（63.6 mm x 47 mm，另外的 Cafe 复古、探险车型均采用此发动机平台）和 KTM Duke 200（72 mm x 49 mm）。而当排量超了 250 cc 之后，大缸径、短行程的设计（应该说，是缸径大于行程的设计）开始较为常见，排量大了、抵消低转速时动力的不足。
为什么说发动机的缸径与行程，决定了一台车有多爽、有多快、有多贵？那是因为大缸径、短行程的发动机，技术难度、生产成本都是最高的。在两冲程的年代里，两冲的做功机械特性可以不怎么在乎这个设计化石是如何形成的，但四冲程就不一样了，所有的高性能四冲程发动机，都离不开大缸径、短行程这一基础的设计重返猛鬼屋。
或许我们需要先定义一下什么才算大缸径、短行程（不仅仅是缸径大于行程）：活塞的直径是行程的 1.3 到 1.5 倍、甚至以上。因为活塞上下运动的行程短，那么就意味着同一时间内，活塞上下运动的次数、会比长行程的设计更多，极限转速就会更高；更高的转速，意味着活塞与汽缸，连杆、曲轴、活塞环、活塞销，以至是整个配汽结构（凸轮轴、汽阀、汽阀弹簧等），这一系列关联组件的磨擦频率就更高。这对于金属材料的要求（要够硬但又不能脆、却又要耐磨，高密度但又不能太重、还要控制材料成本 ... ... ...）、每个细微组件加工精密度和加工工艺，甚至基础结构的设计，都有着非一般的、不为外人所道的要求。
三言两语当然无法完全说清如何衡量一个内燃机好坏这么复杂的一个问题，因为还牵涉到燃烧室设计、燃烧效率、电子化控制、配汽系统的结构等等一系列因素草字头加凡，只可以简单概述大缸径、短行程的发动机设计，是代表着摩托车内燃机领域里的最高水平，主要的点是在于高转速，难点和亮点的所在、就是高转速。做个不完全适合的比喻，国内很多汽车主机厂都能做直列四汽缸的发动机，像什么五菱的、长安的微面，都配有四缸发动机，但国内的摩托车四缸发动机却拿不出成熟的产品股道叶开，连皮尺也帮不上多少忙，关键所在就是发动机的高转速所构成的难点，汽车发动机的转速跟摩托车发动机的转速、相差的可不是小数字，更不用说摩托车发动机要求更加紧凑的整体布局。当然杨建志，国内汽车产业对发动机开发所投入的力度、时间，也是摩托车发动机行业所无法比拟的。而日本的四大摩托车品牌都有过汽车发动机的开发经验（Yamaha 有著名的 OX99-11 等作品，连 Kawasaki 在六、七十年代也生产过四轮的赛车），其信心就是来源于对摩托车发动机开发、生产的经验。
简单化一点去描述的话风云之邪剑 ，从发动机一启动，就可以马上知道大缸径、短行程设计的魅力：扭一手油门（如果是市售赛车的话，只需半手油门），转速计马上就可以瞬间地从怠速状态指向 10,000 rpm，然后有会随着你的手收了油门而快速的掉回去怠速状态，爽的感觉江山美人情，在你还没有上车骑就已经可以获得。而长行程设计的发动机，适合驾龄较短的时候，较低的转速就可以有充沛的动力感，也比较适合平时的通勤、那种不需要激进驾驶方式之下的使用。
下图：两冲程、单活塞环的 TZ125 市售赛车，田宸羽7,000 rpm 基本上难以起步（发动机会熄火），转速表上的标示、7,000 rpm 也被放到了底层，但扭半手油门就可以马上从怠速直上 12,000 rpm。
一台发动机能从实验室走进车间，然后再从车间走向市媳妇你当家场，消费者只需要看结果（也只看结果）、哪管制造商背后的那么多故事？就自己的习惯和经验，确定了自己的需要与环境之后，选车的话只需看发动机的缸径、行程数字。只是，这么多年来返利邦，看到过的大缸径、短行程车型，都没看到过低配置、低性能、低价格的。
下图：KTM 2019' SX-F 350 市售越野赛车的发动机及汽缸、活塞特写。该车的缸径、行程为 88 mm x 57.5 mm，活塞的直径是行程的大约 1.53 倍。该车的越野赛车版并没有供应国内市场，但耐力越野赛车版（EXC-F）和 “ 自由行 ” Freeride 版都有发售，官方定价分别是 15.9 万元（EXC-F）、13.9 万元（Freeride）。
下图：KTM 2019' SX-F 450 市售越野赛车的发动机及汽缸、活塞特写。该车的缸径、行程为 95 mm x 63.4 mm，活塞的直径是行程的大约 1.5 倍。
下图：KTM 2018' Duke 690 单缸街车的活塞特写。该车的缸径、行程为 105 mm x 80 mm，活塞的直径是行程的大约 1.31 倍。
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