大海航行靠舵手，舵手靠什么？-福建海事
“
走海路从大连到秦皇岛有200公里何广位，走到一半我不知道该往哪走，怎么办？有什么准确的方式确定我距离秦皇岛还有多少公里么？”
不仅仅是GPS！
船舶导航是一个很系统的工程，主要导航方式有三种：
系统导航→有个声音时时刻刻在告诉你：你到西直门了，你到东直门，你到大前门了
惯性导航→你自己闭上眼睛默念：向前走了三步玉檀扮演者，左转，再走十五步雷达导航→你闭着眼睛问一个睁着眼的人：我到哪了？我到哪了变形计张赢天？
系统导航分为陆基和星基翟鸿桑。星基就是利用卫星导航，全世界现在有四个星基导航系统：美国的GPS情场霸王，欧盟的伽利略，俄罗斯的GLONASS，还有我大中华的北斗。
GPS
最通用的民用导航方式。基本原理就是利用卫星进行定位，获得船舶经纬度，再将坐标输入电子海图用以判断船舶现有的位置。
GPS是94年建成的，而船舶航行的历史已经有几百年了。在GPS出现之前是岸基导航，就是在航海范围内设置信号站，信号站不停的发射信号，船舶接收到多个信号站的信号并将其加以综合得到自己现有的位置。
下图是美国的陆基导航系统罗兰C的分布图
举个栗子
假设你迷路了乱世草头王，现在听到了你爸爸在喊你。他说“3点啦，3点啦，4点啦，4点啦”，当你听到他说3点了的时候你看看表，发现现在已经5点了，你就知道你跟他的距离是声速乘两个小时。
现在如果你知道爸爸在北京，妈妈在上海，老婆在西安。他们仨都在不停地报时，你根据这三个距离信息就能判断自己的位置了。
当然具体的陆基系统并不是简单的直线定位，而是双曲线定位。
陆基导航就需要修建大规模的信号站天长天气预报嘉顺皇后，我国在68年建设长河一号，87年建设长河二号。此前有美国的罗兰系统和奥米加系统。不过随着GPS的出现，现在陆基导航系统均以停止。
再看几张图：
这是台湾海峡，每一个彩色点都是一艘船梁衡的资料。
再看看宁波舟山港：
渤海湾：
在靠岸的情况下船舶要考虑的不是找别人，而是如何不跟别人撞上。
这几张图都是各个港口的情况，也许有些误导倾向，对于各大洋上的情况就没有这么恐怖了。但是船舶是有航线的，就像汽车都要开在马路上一样。为了解释这个需要提到一个概念：恒向线。
通俗的讲，就是如果船沿着这条线行驶凌慕华，指南针的角度是永远不变的。（有一本同名书籍《恒向线》，是讲述船员真实经历的，对远航感兴趣的一定要读一读。）
因为恒向线的特殊意义，所以航线在设计时都是沿着恒向线设计。但是全世界的港口就那么多，航线也是那么多，大家都沿着对应的恒向线去开的话就让航道显得格外拥挤了。
在这个GPS扮演了另一个角色：船舶避碰
要知道开船不像开车，你踩油门它就走。开船的操作是有延迟的，就像你踩了半天油门车纹丝不动，过了半天才慢慢起步，等到你发现速度太快了的时候踩住油门它又要好半天才能停下来薛嘉麟。而且是越大的船这种延迟效应越明显。
所以有人对船舶碰撞事件特别不理解，明明那么大一片海，两个这么小的船居然还能撞上！原因就是因为船舶操纵的难度以及航道有限造成的。
为了避免船舶碰撞，国际海事组织要求在300吨以上的货船以及所有客船均安装AIS（自动识别系统）。AIS会经过VHF甚高频通信将船舶的位置、速度、以及船舶信息发送出去，像广播一样，用来提醒周围的船舶注意避让。GPS在里面扮演的就是定位的任务，并且通过时实定位来推测航速航向。
VTS
但是在港口附近，船舶太多了，已经无法自行决策，这里就需要VTS系统（船舶交通导航系统）介入。每个港口都有对应的VTS系统，VTS借由本港内覆盖的雷达信息以及各个船舶发送的AIS信号来统一调度各个船只。
这里还要提到一个职业：引航员

因为港内航道复杂，为了避免驾驶员不熟悉情况，港口还要派一名引航员上船引导驾驶。张夏珍
尤其大船靠离船舶惯性大需要前后或者也有中间拖轮协作，这是需要引航员长期默契的，除了因为外轮对航道的不熟悉，更是为了避让的统一化，因为各航道区域引水大概属一个系统邪兵谱，方便交流。
在船舶靠港的最后阶段，GPS也是起到重要作用的，因为船长是看不到船离岸边还有多远的，所以就要根据GPS的定位来慢慢靠岸。
来源：知乎用户 Heinrich