国五时代来了！国五和国四到底有啥不一样八岁媚后？-航天凌河汽车


国五分阶段/分时间实施 保证市场平稳过渡
国五排放标准将先从东部11省市再到全国，先从公交、环卫和邮政用途逐步推广到全部卡车，从2016年4月1日至2018年1月1日，分区域，分时段，分阶段地实施。分阶段实施，是国五和实施国四最大的不同，这样循序渐进地实施，保证了市场从国四到国五的平稳过渡。

颗粒物浓度更严格 国五标准实施势在必行
柴油机最重要的污染物是颗粒（PM）和氮氧化物NOx（约占90%）官道医途，颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧化物属于有毒气体千莲护元 。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO、硫化物SOx和氮氢化合物HC，这三种气体都属有毒气体狼爱上羊简谱。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分，在欧美，已经开始限制二氧化氮的排放。

国五排放标准相比国四排放标准逃离天堂岛，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC NOx）总和指标降低了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）降低了82%，还有新增的颗粒物粒子数量（PN）检测也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。
确保国五实施 三方面齐入手
无论是我国还是欧美，为了既满足日趋严格的排放法规刑柱之地，又要降低柴油机的油耗北草蜥，通红云老祖常考虑以下三个方面凤咲夜。1提升燃油品质
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等死人体重实验，来降低颗粒等的排放。
2柴油机机内净化
机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等，可以减少NOx和PM等的产生拔魔战士。现在我国从国四发动机就开始采用的电喷技术。3排气后处理
在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。


在柴油尾气净化上，尾气温度低造成NOx处理难，PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少能力起源，既不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，净化还原NOx还需添加其他的还原剂。
目前市场上，绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看，侧重SCR系统，但从长远来看，将来油品质量的提高和DPF技术的完善，后处理技术将会向EGR+DOC+DPF倾斜。
现阶段国五技术路线 SCR系统还是主流1选择性催化还原SCR系统　
SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管一吻巴黎，排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水晋升印章，SCR系统目前采用的还原剂是尿素，但尿素是消耗品，必须定期添加，用车成本变高。
2EGR+DOC+DPF　
即冷却液废气再循环+柴油催化氧化器+颗粒氧化催化器通过EGR降低NOx的排放量，同时颗粒会有一定的增加，增加的颗粒经过DOC+DPF处理会降低，从而达到降低NOx和颗粒的目的。
EGR+DOC+DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF目前单次购买价格高，在长时间使用之后还会产生堵塞现象，需要主动再生定期清洗石原贵雅，所以现阶段不适合大规模推广。3SCR和EGR+DOC+DPF对比　
通过对比可发现SCR燃油经济性好，发动机改动小，低热量对冷却系统无要求，但是SCR系统箱体处理尺寸和重量大，监控系统复杂，需要增加尿素，时间长了会产生结晶，整体成本提升，特别对轻卡来说。EGR+DOC+DPF的具有颗粒转化率高，质量轻远坂葵，体积小的优点崔峰铭，崔宇革但对油品要求高，燃烧经济性要比SCR低，高发热对冷却系统有要求。
实际上，在国五时间表未正式出台之前，各发动机企业就“兵马未动粮草先行”尸骨无存2，积极着手国五技术储备与产品研发。相比国四阶段，国五阶段的技术有 一定继承性，也更加成熟。针对国五发动机，各企业的技术路线也比较一致。3.5吨以上的重型车基本还是延续国四的技术路线昆仑镜之忆，采用SCR（选择性催化还原技 术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理）技术路线；3.5吨以下的轻型车采用的是EGR（废气再循环）、DPF（颗粒捕集器）、DOC（微粒催化转换器）技术与SCR技术并行的路线修魂记，但多数以前者为主。

根据调查，重型车国四升级国五，技术难度不大，只需要在原有国四技术的基础上，调整SCR标定、尿素的喷射时机和喷射量，即可实现国五排放标准。
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